Många håller med mig om att det är något speciellt och med Saab 99. Med en allt annat än ovanlig konvertering till T16-motor blir bilen ännu mer speciell. Min konvertering startade hösten 2007 med köp av en Saab 99GL 5spd 1984, vad som senare blev 99GLT16...

Mål/Filosofi
Att fortlöpande ban-anpassa 99:an, att uppgradera bilen i små steg. Den skall dock utan problem transportera sig själv mellan banorna.

Motor
Original B202, rak fyrcylindrig 2,0 liter, från Saab 900 turbo 16v 1990. 3-tums avgassystem (från turbon) med racekatalysator, cylindrisk Apple-ljuddämpare och 3,25-tums rostfritt slutrör.

Effekt/Vridmoment
Original 160hk / 260Nm.

Transmission
Original 5-växlad låda från Saab 900s 1991. Drivaxlar och -knutar från Saab 90 1987.

Chassi
Hjulupphängningar (inkl. bakaxel och krängningshämmare bak) från Saab 900 1992. Ingen krängningshämmare fram. Nylonbussningar, förutom till krängningshämmaren bak. Ställbara Avo-stötdämpare. Egenkapade Biltema-fjädrar bak, och sänkfjädrar fram.

Bromsar
Stora Saab 9000-ok fram, Saab 900/9000-ok bak. EBC slitsade skivor runt om. EBC GreenStuff-belägg runt om. Stålomspunna bromsslangar. Original Saab 99 1984 huvudbromscylinder och vacuumservo.

Hjul
Saab 9000 A50 aluminiumfälgar med 185/60 R15 Yokahama-däck på gata. Aluminiumfälgar med 205/50 R15 Hankook Ventus RSS R-däck på bana.

Kaross
Original. (Saab 90-spoiler fram.)

Inredning
Rensad på allt "löst". Sport-/Racing-stol på förarplats, original på passagerarplats. Extra turbotrycksmätare.

Billjud
Hörselkåpor med radiofunktion, FM-sändare och USB-sticka.

Övrigt
Se mina projekttrådar på Saab Turbo Club Sweden samt rejsa.nu, där jag berättar om framstegen och funderingarna i projektet.

Framtidsplaner (2010-)
Justerbara länkarmar i bakvagnen.
Nya stolsunderreden.
Kylsystem från Saab 900 turbo.
Intercooler, special-made for Saab 99.
MegaSquirt'n'Spark.
4-1 egenbyggt grenrör.
Helbur.
Helrensad inredning.
Rostlagning (bärande).
3" avgassystem med racekat.
Cache-tank för bränsle (det skvalpar för mycket vid bankörning).